「シンドラー」は"シンドラー"でもえらい違い。"危機管理能力"を問う４

「シンドラー」は"シンドラー"でもえらい違い。
"危機管理能力"を問う４

　紀元前２３６年に、古代ギリシャのアルキメデスが、滑車を利用して、ヒト
の力で巻き上げる仕組みの荷揚げ装置を発明。これがエレベーターの始まり。

　　　＊問う１　→　http://www.unlimit517.co.jp/gnews104.htm

　　　＊問う２　→　http://www.unlimit517.co.jp/gnews107.htm

　　　＊問う３　→　http://www.unlimit517.co.jp/gnews109.htm

【"殺人事件"の要因２】

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　６月７日(水)
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　●独立系の保守業者で作る「エレベーター保守事業協同組合(東京)」は、
　　「メーカーか、保守業者に、何らかの過失があったものと推察される」
　　と指摘している。

　　この組合は、「自動車のようなリコール制度がなく、保守点検がメーカー
　　系列から、独立系に変わった場合、不具合があっても、改修が行われない」
　　「必要な技術情報が開示されていない」など業界の問題点を指摘し、改善
　　を求めた文書を、国交省に提出した。
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　▲しかし、メーカーなどで作る「日本エレベーター協会(東京)」は、「エレ
　　ベーターは複雑で、全ての情報を公開することは難しい」と、最初から、
　　腰が引けたような対応。
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　■これまでの現場検証は、事故機の昇降路最上部にある機械室を中心に行わ
　　れた。モーターやブレーキに、外形上の損傷は認められず、主電源を入れ
　　て、通電状況を調べたが、電気系統にも、異常はなかった。

　■シンドラー社製のエレベーターのトラブルが、１９９９年から今月に掛け、
　　軽微なものも含めると、１都２府１４県で、少なくとも計２７０件発生。
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　６月９日(金)
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　■港区住宅公団が、事故以前に、「ブレーキの異常」が報告されていたにも
　　関わらず、「保守管理会社側(エス・イー・シーエレベーター)」に、伝え
　　ていなかったことが判明。

　■「ブレーキの異常」が確認されたのは、２００４年１０月。急停止したた
　　め、同公社が、シンドラー社に点検させたところ、ブレーキ作動に異常が
　　あり、「ブレーキを再調整した」との報告書を提出したとのこと。

　　これを含め、事故機を含むエレベーターで、２００３年４月以降、ドアが
　　開かなくなったり、大きく揺れたりする等の不具合が計４１件発生。

　　引き継いだ保守管理会社(エス・イー・シーエレベーター)は、「過去の故
　　障歴については入札時、公社側から一切、知らされていない。見えない情
　　報が多過ぎる」と不満を漏らす。
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　６月１０日(土)
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　事故が起きた５号機のブレーキを、シンドラーエレベータのスイス本社から
　取り寄せた新品と交換。元のブレーキを目視で調べたが、電源を切った際に、
　ワイヤーの巻き上げ機の動きを止めるブレーキばねや、巻き上げ機を回転さ
　せるドラム(円筒)を間接的に押さえ込むアームなどには、異常なし。
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　６月１１日(日)
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　■ブレーキパッドは、通常と比べ、摩耗していたことが判明。この摩耗によ
　　り、ブレーキの力が弱まった可能性もあるとして、更に、科学捜査研究所
　　(科捜研)で、「摩耗の程度」や「制動機能」を詳しく鑑定する。
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　６月１２日(月)
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　■再現実験。事故当時とほぼ同じ条件にして、機械室の制御盤が、昇降やド
　　アの開閉などを正しくコントロールしているかどうかを検証。
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　６月１３日(火)
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　■事故を起こしたエレベーターのブレーキパッドは新品で約７ミリの厚さが
　　ある。ブレーキ全体を取り外して、検証した結果、厚さは「約５ミリ」に
　　減っていたが、通常の範囲内であり、特に、機能に影響を及ぼす状態では
　　なかった。
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　６月１６日(金)
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　■１９９８年のエレベーター設置以降、保守管理を請け負っていた３社の作
　　業員が、「ブレーキは目視によるチェックのみ」で、部品を分解するなど
　　の詳しい点検をしていなかったことが判明。

　　本来であれば、定期点検は、専門家らが作成した検査標準で、ブレーキが
　　確実に取り付けられているか、電源を切った際に「かご(人を乗せる所)」
　　が、安全に減速停止するか、などを確認することが義務付けられている。

　■シンドラー社は、これまでに出荷したエレベーター５２基に、ドアが開い
　　たまま、昇降する「制御装置のプログラムミス」があったことを、明らか
　　にする。

　　しかし、事故機は別のプログラムを使っており、原因は不明とのこと。
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　６月１７日(土)
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　■「制御盤のプログラムミス」が発覚した１都４県にあるエレベーター９基
　　のプログラム改修を終える。
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　６月１９日(月)
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　■事故機を含め１都３県の同型機の内、東京都、広島県の計９基で、軽微な
　　ものを含めると、不具合が、２００２年以降で計７４件報告されていた。

　　国交省によると「同型機は、他社のエレベーターより、比較的不具合が多
　　い。事故機は特に目立つ」との見解を示している。

　　中でも、事故機と、同じマンションにある隣接の同型機のトラブルが突出
　　して多く、ブレーキ異常やケーブル断線で緊急停止するなど、２基で、計
　　４９件の不具合。

　　事故機の不具合は２１件、隣接機は１３件、記録上どちらか判別出来ない
　　ケースも１５件あった。
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　６月２２日(木)
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　■公社と保守点検業者が締結した「仕様書」が定める保守点検マニュアルが
　　順守されず、「ブレーキの点検が不十分」だった疑いが強いことが判明。

　　＊公社と「エス・イー・シーエレベーター(東京都台東区)」は、本年度、
　　　事故機を含む２基の保守点検業務を、契約金額約１２０万円で、締結し
　　　ている。

　　　「仕様書」は、毎月２回の定期点検を定め、１３２項目の保守点検を、
　　　作業マニュアルとして指定。内、ブレーキに関しては、ライニング(パ
　　　ッド)の摩耗測定や、ブレーキを開放状態にする部品の「プランジャー・
　　　スライダー」の摩耗点検など、１２項目を定めていた。
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　結局は・・・

　非常に安い価格で落札した「エス・イー・シーエレベーター」が、面倒だし、
手間も掛けたくないから、、契約書に書いてある通りのことをやらずに、"手
抜き保守点検"をしたということである。

　これは、充分に『損害賠償』の対象になる。あまりにも、シンドラー社も、
製造責任を果たしていなかったが、このエス・イー・シーも酷すぎる。

　こんな中で・・・

　１７日夜には、市営地下鉄横浜駅にあるシンドラー社のエレベーターで、利
用者が、約３分間閉じ込められるトラブルが発生している。

　電車や車以上に、全国至る所で、気軽利用され、日常生活にはなくてはなら
ないエレベーター。そういう事を考慮すると、今回の件は、会社の無責任だけ
では済まされない。直ぐにでも、「エレベーターの保守点検に関する法整備」
が必要である。

　こういう無責任な保守点検業者が増えたためか、最近では、エレベータの保
守点検に、住民や管理人が立ち会うというケースも増加している。

　　　　＊＊改めて問い直す・・・→　http://tinyurl.com/ja55a