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北海道の雄大な風景に「鉄路」は不可欠
投票所で家に届いた書類を見せる。何故か、係の女性が怪訝な表情を示した。 何と、私は「必要な部分」を切り取り、「不必要な部分」を彼女に提示した。 ─────────────────────────────────── ＊その後、判明したのが「投票用紙の撮影」。それをネットにアップ。 それが問題になっていた。彼女の怪訝な表情にはそれも含まれていたかも。 ─────────────────────────────────── 選管にその後、取られた処置は「身分証明書」の提示。免許を見せ、投票へ。 それにしても・・・ 連続し過ぎだなぁ〜。どうなってんのＪＲ北海道。元々採算性も技術も最低。 そんな陰口も叩かれていた様な感じだからなぁ。それを現実が証明している。 本当に、ちゃんと検査やっているのかなぁ？安全神話は崩壊しているよなぁ。 だって・・・ ２０１１年度に行った約３１００回の車両検査の内、約３割で必要な検査が、 一部省かれるなど、社内の安全規則が守られていない事を会計検査院が指摘。 しかも、約半数の検査記録は一部に空欄があり、適切に検査されたかは不明。 実は・・・ 車両検査は、前回検査から９０日以内に行う「交番検査」等が規定とのこと。 だが、現在は、全部をＪＲ北海道が行ってはいない様。例：部品の取り換え、 洗浄作業などは、関連会社に一部委託。最終チェックはやっているようだが。 こういう事故関連で・・・ 良く取り沙汰されるのが「ハインリッヒの法則」。死者が出る様な重大事故、 その１件の背後には、比較的軽微な事故が２９件あり、更に、その後ろには、 「ヒヤリ」「ハッと」と呼ばれる微細なミスが３００件あるという経験則だ。 ＪＲ北海道でも・・・ 近年は、例えば、「列車停止位置の目標が運転席から見えにくかった」とか、 「線路への立ち入りを防ぐ塀が腐食していた」等、細かい"芽"の摘み取りも、 意識にはあったが、その事案も頭打ち傾向に。何時しかマンネリズム蔓延る。 けれど・・・ 今年に入ってからの事故を列記しても「比較的軽微」とは言い切れぬ感有り。 ─────────────────────────────────── ２０１２年９月１８日『キハ１８３系』 ─────────────────────────────────── ＊キハの意味は、キが気動車、ハが普通車。 因みに、ロというのがグリーン車である。 ─────────────────────────────────── 千歳線新札幌駅で、燃料噴射ポンプ内の「スライジングブロック」が破損し、 上部に穴が開く。其の為、潤滑油や、冷却水が漏れる。 ─────────────────────────────────── 【問題点として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●問題の「スライジングブロック」を製造したドイツの部品メーカー 『ボッシュ』に、原因の調査を依頼。翌月に、国内の代理店を通じて、 「スライジングブロック」を発送した。 ●ところが、今年の５月に確認したところ、『ボッシュ』側に部品が届い ていなかった。ＪＲによると、この部品がどこにあるか、現時点不明。 ─────────────────────────────────── ＊部品の管理も出来ないものが、運行管理など出来るはずがないだろう。 ─────────────────────────────────── ２月１２日『キハ２６１系』 ─────────────────────────────────── 函館線伊納−納内間を走行中の「特急スーパー宗谷２号」で発煙 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●座席下の暖房機の不具合。この暖房機は、エンジンの余熱を利用して、 送風口から、温風を出している。 ─────────────────────────────────── ２月１６日『ＪＲ貨物列車』 ─────────────────────────────────── 石勝線東追分駅構内で、釧路貨物発札幌貨物ターミナル行きの貨物列車 (１６両編成)が、本線から外れて、待避用の安全側線に乗り上げ、機関車と 貨物車両の計５両が脱線、雪よけのトンネル状シェルターの壁を突き破って、 停車した。 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●赤信号を認識し、通常ブレーキをかけたが、思うように速度が低下せず、 緊急用非常ブレーキも使ったが、止まり切らなかった。 ●運転手の速度超過。通常、時速４５キロで走行しなければならない。 ●ブレーキのタイミングが遅過ぎた。冬期間でブレーキ利きづらい。 ●ＪＲ貨物とＪＲ北海道に於ける意思疎通の希薄さ ─────────────────────────────────── ２月２５日『送電トラブル』 ─────────────────────────────────── 札幌市内のＪＲ函館線白石−桑園駅間で、架線に電気が流れない送電トラブ ルが起き、札幌圏を中心に、広い範囲で、列車の運行が出来なくなった。 列車の運行は、応急の修理が終わった為、午前１１時１０分過ぎに全面的に 再開。多数の列車が駅などに停車、大幅な遅れ。運休は少なくとも１６８本。 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●「吸上変圧器」の冷却装置(ラジエーター)の破損。 ─────────────────────────────────── ＊「吸上変圧器」とは…電気は、電柱で線路上に張られた「架線」から 列車に供給される。使用後の電気は、「架線」と同様に張られた 「帰線」を通して、変電所に送り戻される。その際の電気の流れを安定 させるもの。 ─────────────────────────────────── ●本来は、厚み１センチ程の板状のラジエーターが、１５センチ程に膨ら む様に、変形、破損していた。 ●何らかの要因で、大きな内圧が掛かり、破損した可能性アリ。 ●漏れた絶縁油が、線路付近に、飛び散っていた。この為、漏電やショー トが起き、送電出来なくなった。 ●変圧器は、２年に１回の点検が法令で義務付けられている。前回の検査 は、２０１１年１２月の目視点検で、この時は異常がなかった。通常、 ３０年間程使用可能。今回のものは、１４年前に交換済みで問題無し。 ●この「吸上変圧器」は、道内１０３ヵ所に設置されており、大半が今回 のものと、同じメーカー製で基本構造は変わらない(一斉点検)。 ─────────────────────────────────── ３月２４日『キハ１８３系』 ─────────────────────────────────── 室蘭線東室蘭駅で停車中の「特急北斗５号」の床下から発煙 ─────────────────────────────────── ４月８日『キハ１８３系』１９８８年７月製造 ─────────────────────────────────── 函館線八雲駅で停車中の「特急北斗２０号」の床下から発煙 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●ディーゼルエンジンに燃料を送る燃料噴射ポンプの 「スライジングブロック」と呼ばれる部品が折れ、通常より多くの燃料 が送り込まれた結果、エンジンが高回転し、過大な負担が掛かる。 ─────────────────────────────────── ＊通常、１分間で、最大２１８０回転のエンジン回転数が、トラブルの 際は、２５００〜２７００回転に達していたと見られる。 ─────────────────────────────────── ●燃料の過剰供給で、エンジンが高回転となり、過大な負担が掛かって、 連接棒とピストンが破損した。 ●エンジン内の潤滑油が、排気管を通じ、高温の消音器内に漏れて、発火 ●一連のエンジン故障で、燃焼しきれなかった燃料が消音器に漏れた。 ●この出火車両の「スライジングブロック」は、昨年３月の分解点検時に、 新品に交換。その後、約２１万キロ走行している。 ●この事故を受け、「スライジングブロック」の交換で 「６ヶ月に１回」を追加することになる。 ─────────────────────────────────── ５月５日 ─────────────────────────────────── 函館線奈井江−茶志内間を 走行中の「特急スーパーカムイ６号」の床下から出火 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●車軸を滑らかに回転させる「ベアリング」と呼ばれる部品が大きく破損 ●「ベアリング」等が発熱、上部にある防振ゴムやゴム製防雪カバー出火 ●「ベアリング」のほぼ半分が大破。回転する「コロ」と呼ばれる円柱形 の鉄製部品等が、原形を止めないほど変形したり、バラバラに。 其の為、「ベアリング」がスムーズに回転出来ずに、摩擦で少なくとも ２００度以上に発熱した。 ●「ベアリング」は３００万キロの走行に耐えられる。この出火車両は、 昨年３月の定期点検時に交換後、３８万キロしか走行していない。 其の為、「部品に異常」「交換方法に問題」等も、考えられる。 ●「ベアリング」からは、内部の潤滑剤(グリース)が漏れ出した事も判明 ─────────────────────────────────── ６月６日『キハ２６１系』２００７年８月製造 ─────────────────────────────────── 函館線岩見沢市内を走行中の「特急スーパー宗谷」から 「補機駆動軸」等が相次ぎ脱落 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●エンジンの動力を発電機に伝える「補機駆動軸」と油圧装置を繋ぐ動力 伝達部の「鉄製のボルト(直径１０ミリ、長さ３０ミリ)」４本。 これらが、先頭４号車底部にあり、４本のボルトの内、３本で金属疲労 を示す線上の跡が、見つかった。 ●この為、油圧装置側の駆動軸の一部(重さ１４．５キロ)が脱落し、 その後、これに繋がるエンジン側の駆動軸の一部(重さ１９キロ)等落下 ●このボルトは、装置の内側にあり、力の掛かる部分でない為、 点検は必要ない。 ●この車両は、１９９８年製で、ボルトを外した点検や交換をした事無し ─────────────────────────────────── ７月６日『キハ１８３系』１９８８年７月製造 ─────────────────────────────────── 函館線山崎−鷲ノ巣間を走行中の「特急北斗１４号」の 床下エンジン付近から出火 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●壊れていたのは１２本あるピストンの内２本。ピストンとエンジンの 回転軸を繋ぐ「連接棒」がそれぞれ、エンジンの底に落ちていた。 ピストンと連接棒の接続部分は、割れたようになっていた。 ●４月８日のトラブルと同様の経緯。「スライジングブロック」の破損で 燃料が過剰に供給され、エンジンが高回転になり、過大な負荷が掛かっ て、連接棒とピストンが壊れた。破損した連接棒がエンジン上部に衝突 し、穴が開いて、出火に繋がった。 ●２０１２年９月のトラブルを受け、「スライジングブロック」の交換目 安を、走行５０万キロから２５万キロに短縮。この車両を含む、同型車 両３６両全てで新品に交換。この事故車両の走行距離は５月１日から、 事故当日までで、僅か約３万５千キロであった。 ─────────────────────────────────── ７月１５日『キハ２８３系』１９９７年製造 ─────────────────────────────────── 千歳線上野幌−北広島間を走行中の「特急スーパーおおぞら３号」で 配電盤から出火。自動列車停止装置(ＡＴＳ)の部品も焼損 ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●空調スイッチと配線の接続部分が劣化して折れていた為、送風機が停止。 ヒーターの熱気による水蒸気が、埃と共に、客室に流れ込んだ。 ●尚、今回の空調スイッチは、昨年４月に交換されている。 ●配電盤の消火作業時に、電源を切っていなかった為、電気回路がショー トし、高電圧の電流が、ＡＴＳのある車両３両に到達。配電盤より低い 電圧で作動するＡＴＳの保護部品「バリスタ」が焼損した。 ─────────────────────────────────── ７月２２日『キハ２６１系』２００７年８月製造 ─────────────────────────────────── 根室線十勝清水−羽帯間の信号場で停車中の「特急スーパーとかち１号」の 床下エンジン付近から潤滑油漏れ ─────────────────────────────────── 【原因として挙げられているもの】 ─────────────────────────────────── ●燃料の爆発をピストン運動に変える６つある気筒の内、１気筒で５ヵ所 の破損を発見。残り５気筒に、異常はなかった。 ●排気弁などを動かす制御棒「プッシュロッド」が曲がり、 弁を動かすテコから外れた。 ●排気弁の一部が割れて、破損。 ●排気弁の動きを制御する部品「ロックナット」が外れた。 ●ピストンが割れて、破損。 ●気筒の壁「ライナー」が破損、気筒内に冷却水が漏れた。 ●このエンジンは、２００７年から使用。 ─────────────────────────────────── 実は・・・ ここにはとても書き切れない「ヒヤリ」「ハッと」や、事故も発覚している。 ここでも書いたように、利用者やマスコミの"監視の目"が通常の場合よりも、 http://www.unlimit517.co.jp/gnews269.htm 光っているから、普段は隠し通せた軽微な事故も白日の下に晒されてしまう。 前にも・・・ 記したように、この正念場をＪＲ北海道は、良い方向に変える努力を怠った。 ニニウの事故の時、もう少し具体的な改善が実行されていればと悔やまれる。 上の人間も、「事故は現場で起きている」とばかりに、現場に押し付け過ぎ。 恐らく・・・ 良くない「国鉄時代の体質」を引き摺っている。責任を回避する上司不必要。 ＪＲ北海道は、電化率２０％以下、気動車率６０％以上の気になる数字存在。 しかし、私は、インフラや機械的な問題よりも「人災」の面が大きいと思う。 問題の部品が・・・ 所在不明等は正に「人災」だろう。例え、マニュアルや新設備を増やしても、 使用する側の「人」が変わらなければ、絵に描いた餅。ＪＲ東日本の助けも、 無駄になってしまうかも知れない。社長が自殺したとて、社風は変わらない。 今時・・・ 歴々と、東大出の社長を冠に頂いていては先に進まぬ。高学歴者は平常時は、 それなりの力を発揮するが、今の様な「緊急事態時」には頭が竦んで動かぬ。 「人材」は本来「人財」であり「人罪」としてはならない。無関心層も不要。 取り敢えず・・・ ＪＲ北海道は、１１月より特急等の減便や減速を検討しているらしいとの事。 今回の件で分かったのだけれど、道内の特急最高速１３０キロは在来線最速。 しかも、新千歳−札幌、小樽間を走る快速エアポートですら、最高速１３０。 ─────────────────────────────────── ＊確かに、移動する時間は短縮する。けれど、程々ってのがあるだろうさ。 必要以上に時短するよりも、もう少し、「安全性」を考慮した方が良い。 ─────────────────────────────────── 出し過ぎだよ・・・ それでこの前、チョット気が付いた事が…。私が普通列車利用時に千歳駅で。 特急の通過時に「スピードが速過ぎる」って直感した。恐怖を感じる程にも。 それと、線路の枕木付近が、ゴミ等で汚損していた。保守点検が足りない様。 私が感じた事は・・・ 今回の一連の事故とは直接関係ないかも知れない。でも、そう直感に響いた。 「冬には車より安全なＪＲ」なんだろう。そのキャッチフレーズが空しい様。 北海道は広いからこそ、鉄路が必要なのでは。経済効率を優先し過ぎると危。 今のままでは・・・ 新幹線は荷が重過ぎる。ピンチをチャンスに変えるには、先ず、「人」から。 未だ期待しているからこそ、辛口になる。その意味を良く噛みしめて下さい。 汽車は北海道の雄大風景にマッチする。綺麗な絵面をそのまま汽車に流入を。
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