飛行機が欠航する本当の理由

飛行機が欠航するのは
「天候」や「機材繰り」だけではない。
個人的に…

　一般的に、飛行機が欠航と聞くと、上の２つのことが、思い浮かぶ。しかし、
今回、新たな事実が、明らかになった。それは、機長の"個人的な事情"だった。

【機長の"個人的な事情"とは？】

　この"欠航"は、４月４日(火)に起こった。問題の機長の所属は、度々のゴタ
ゴタで揺れる「日本航空」。場所は「神戸空港」であった。

　「神戸空港」を、午前８時に、鹿児島へ向けて、フライトするはずだった
日航３３５５便。乗客は、約７０名だった。

　　　　　「何故、"欠航"しなければ、ならなかったのか？」

　実は、その理由が・・・

　『機長の遅刻』であった。問題の機長は、大阪の箕面市にある社宅を、午前
６時に、タクシーで、出発した。通常ならば、間に合う時間であった。だが、
運悪く、通行した阪神自動車道は、交通事故とラッシュが重なり、大渋滞。

　機長が、空港に到着したのが、午前８時２５分。もちろん、フライトの時間
にも間に合っていない。しかも、日航では、社内規則により、フライトの１時
間前、つまり、７時には、到着していなければならなかった。

　機長は、１時間２５分も「遅刻」したのである。彼は、タクシーの中から、
携帯電話で、会社に連絡を入れた。これにより、日航は"欠航"を決定。乗客は、
８時３５分の全日空便に、振り替えられ、何とか事なきを得た。

　ところで・・・

　貴方は、"欠航"と"運休"の違いが、分かりますか？
───────────────────────────────────
　"欠航"　＝　今回の場合のように、フライトを予定していたが、中止。
　　　　　　　空港に、既に、搭乗客が、来ている状態。

　"運休"　＝　前もって、フライトを中止。搭乗客が、空港に来る前に、
　　　　　　　キャンセルすること。
───────────────────────────────────

【"地方空港"の事情】

　日本には、現在、大小合わせて、１００以上の空港があるそうである。中に
は、１日に、１～２便しか、発着しないところもあるみたいだ。

　中心となる"幹線空港"と呼ばれるところは・・・
───────────────────────────────────
　「成田(新東京国際)空港」「羽田(東京国際)空港」「関西国際空港」

　「中部国際空港」「伊丹(大阪国際)空港」「新千歳空港」「仙台空港」

　「福岡空港」「那覇空港」　この９空港である。
───────────────────────────────────

　この９空港だけで、年間の航空機(旅客、貨物合わせて)の離発着数が、
約１００万回くらいになる。１日当たり平均で、約２７４０回も離発着がある。
もの凄い数の航空機が、日々、日本の空を飛び回っているということだ。

　これら"幹線空港"以外のところは、一般的に、『地方(ローカル)空港』と呼
ばれることになる。

　今回、機長の遅刻による"欠航"を起こしたのは、「神戸空港」。空港全体か
ら見ると、『地方(ローカル)空港』の１つである。

　この問題が起きた後・・・

　日本航空の広報部は、次のように、コメントしている。
───────────────────────────────────
　「成田や関西空港など主要空港には、非常時(今回も非常時？）に、
　　代わって搭乗する機長や、故障時に、代わりに飛ぶ代替機を用意している
　　が、神戸空港など"地方空港"には、配置していない」

　そのため・・・

　「地方空港で、機長が急病などで搭乗出来ず、"欠航"する事例が、
　　年に、数便あります」
───────────────────────────────────

　すなわち、本音は、たいした金になんない『地方(ローカル)空港』に、必要
以上の「人件費」や「機材費」などは、掛けられないということだ。

　実際に、このような事例は・・・

　日航だけではない。全日空でも、『地方(ローカル)空港』の"人手不足"は同
様で、前には、台風で、乗員が出勤出来ず、"欠航"になった事もある。例外と
しては、過去に、首都圏の大雪で、複数の機長や乗務員が、成田空港に出勤出
来ず、"欠航"という事もあった。

　スカイネットアジア航空では、４月１日、耳の不調のため、機長が操縦出来
ず、宮崎－羽田便が"欠航"という事例も発生。各社とも、手薄な『地方(ロー
カル)空港』

　こういう場合の"対処の方法"は・・・
───────────────────────────────────
　当事者である航空会社の"対処の方法"
───────────────────────────────────
　１．別便に、振り替える。

　２．他社便に、振り替える。

　３．遅れてでも、飛ばす。

　＊あくまでも、"ケースバイケース"で、対応するとの事
───────────────────────────────────
　しかし、乗客や状況などによって、次のような「違い」が出てくる。
───────────────────────────────────
　●「航空券の種類」によって、違う。

　●「欠航した理由」「欠航した状況」によって、違う。

　●「航空会社」によって、違う。

　●「航空券を買った旅行会社」によって、違う。

　●「国」「航空会社」によっては、"窓口係員"ごとに対応が、違う。
───────────────────────────────────
　＊もし、貴方がこういう状況になったら、「一番話しやすいところ」に、
　　先ず、"欠航"になった理由や、状況などを話し、対処法を聞く。
　　その際、冷静に、状況を把握し、次善策を取る。
───────────────────────────────────

　それでは・・・

　"欠航率"というのは、実際にどれくらいなのか？昨年１０～１２月の各航空
会社(日航、全日空、日本トランスオーシャン、ＪＡＬエクスプレス、スカイ
マーク、エアドゥ、スカイネット)のデータを見てみると、平均で１．２６％。

　"欠航"の理由の９９％以上が、「天候」「機材繰り」(遅刻や急病も含まれ
ている？)である。その中で、エアドゥ、スカイネットに「その他」という項目
が上げられている(おそらく、遅刻か、病気、他にも…)。

　先ほど挙げた１．２６％では、分かりにくいので、具体的な数字に当てはめ
てみたい。上記で、"幹線空港"では、年間に約１００万回離発着があると書い
た。この数字を、使いたい。

　そうすると・・・

　このデータは、３ヵ月分だから、１００万回÷３ヵ月＝約３３．３万回。
この内、出発分を、半分の約１６．７万回とする。この１．２６％と考えると、
約２１００回という数字が、出てくる。

　この約２１００回の内、「その他」の理由での"欠航"は、おそらく０．１％
くらいあれば、良い方だろう。結果としては、３ヵ月で、約２人くらいである。

　逆に言えば、そんな機長の飛行機に当たる方が、難しい。何か、仕事があっ
て、どうしても時間通り、着かなければならない人を除いて、話のネタにして、
笑い飛ばした方が、良いかも知れない。

　最近は、気張らないとならないところが、多過ぎる。たまには、こういう事
を、ついてないとか、不幸であるとかと、捉えず、「良い息抜きが出来た」と
自分の中では、考えたらどうだろう？

　　　「もちろん、"航空会社"には、厳しく行かないと、ダメだが…」

　　　　＊＊この前にエラー？・・・→　http://tinyurl.com/e4tzr